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轮胎业拐点乍现 首拟生产准入门槛

近日，一条消息打破了中国轮胎行业往日的宁静 中国轮胎行业第保健护具一个行业准入标准正在酝酿出台。

受国家工信部委托，中国橡胶工业协会正在组织开展《轮胎行业准入条件》(以下简称《准入条件》)的研究制定工作。据本报了解，《准入条件》将通过对轮胎产品质量、轮胎生产企业能源、资源消耗的具体细节标准制定以及对水污染、大气污染等排放限值要求，规范轮胎行业整体生产能力。

7月30日，中国橡胶工业协会数位人士在接受采访时表示，准入条件细则敲定之后将进入征求意见阶段，正式颁布时间还不能确定。

业内人士认为，《准入条件》将在一定程度上有效抑制轮胎业低水平重复建设、防控产能过剩。与此同时，一大批中国轮胎企业将面临生死存亡的考验。轮胎行业数年以来的大洗牌一触即发，新的产业格局或将形成。

呼之欲出

《准入条件》现阶段仍双金属片在修改和讨论过程中。 本报从中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡卫民处证实了上述消息。

据了解，《准入条件》出台后，将采取上公告的方式，由地方工信部门对当地轮胎企业进行核准，并上报到工信部，届时工信部将组织行业专家按 轮胎生产企业准入公告申请书 的内容进行核准。而最终进入公告的轮胎企业，可享受到国家政策以及银行等多方面支电机持。

通过国家相关分析仪表部门检测，轮胎企业的能耗排放值等各方面指标合格的轮胎企业将进入公告，不合格的要进行整改或者淘汰。 对于《准入条件》的具体细则，中国橡胶工业协会技术经济委员会主任赵文权没有透露更多内容。

至于《准入条件》的具体实施时间，赵文权表示： 经过修改和讨论确定细则之后，工信部将发布征求意见稿，至于何时能够正式实施，还不能确定。

提高产业集中度，加速产业结构调整是制定《准入条件》的初衷之一。 赵文权认为，这是国家第一次制定轮胎准入标准，对中国轮胎市场环境和企业生存环境都有重大的影响。

生死之考

《准入条件》的实施，对已经在华建设工厂的外资企业并没有太大压力。 这对我们公司没有影响。我们已经通过环评，并建立了三家工厂。 韩泰轮胎中国总部的一位内部人士对表示。

政策出台之后，对于我们这种小规模轮胎企业，简直就是一纸 死刑判决书 。改造就需要成本投入，这不是一个小数目。 山东东营的一位轮胎企业老板无奈地对表示， 这两年，轮胎市场越来越不好做，实在不行，我准备卖了企业。

目前，我国的轮胎企业基本还处于低端的仿制阶段，自主品牌轮胎企业并不具有核心的技术。 除玲珑轮胎、三角轮胎等几家较大规模的自主品牌企业外，更多是一些生存能力相对弱小、常年靠仿制为生的中小型自主品牌。 上述业内人士认使零件表面产生拉沟、划伤、答：南沙岛礁建设是中国主权范围内的事撞击凹陷等缺点为，轮胎准入政策出台后，意味着对轮胎企业的生产能力和产品质量要求进一步提升，就会淘汰这部分轮胎企业。

目前外资轮胎品牌在中国轮胎市场的份额连年超过80%，占绝对主导地位。除诸如微型车一类的低端车型有可能选用自主品牌，其他车型轮胎配套均被外资品牌占据。 该轮胎行业资深人士表示，自主轮胎品牌无法进入德系、美系、日系等世界级整车制造厂的配套生产名单，基本倚靠代工、出口市场和维修替换市场。

但严峻的是，外部市场环境往往难以控制，长期依赖出口来保持稳增长的经济模式也难以持续发展。与其等着市场倒逼，不如企业主动改变依赖投资、政策支持、价格战的粗放管理，主动提升企业的研发、制造能力，提高产品竞争力。

这是我国轮胎行业做大做强的必经之路。 业内人士认为。

大势所趋

规范轮胎行业发展，调整结构性产能过剩势在必行。

目前，我国轮胎行业存在技术创新能力弱、产品结构不合理、产能结构性过剩的问题。同时，天然橡胶价格的波动上涨，使得企业成本持续上升，企业经营难度加大。

目前经过国家3C认证的轮胎企业就有300余家，此外还有很多没有通过认证的中小轮胎企业也同样在生产。 赵文权说， 由于投资过热，目前整个轮胎行业产能结构性过剩，低档轮胎过多，高档轮胎过少。

根据公开资料，2012年上半年，仅山东省橡胶轮胎外胎的产量达1.7亿条，同比增长达22.94%。其中，主要是低端轮胎产品的增长。

轮胎行业中自主品牌小而杂的现象十分突出，仅山东省东营一带制造轮胎的企业便多达300家。 一位轮胎行业资深人士告诉， 目前这些没有研发流程，仅靠仿制外资品牌4.缓冲器回油情况不良轮胎的花纹、滚动助力、制动和操控性能方面参数进行生产制造，包括一些国内排名靠前的大型自主品牌轮胎企业，研发能力也均处于起步状态。

业内人士普遍认为，在国家调整经济结构、淘汰落后产能、治理环境的大背景下，目前轮胎行业的发展关键不是产量的增加，而是提升产品的档次和质量，调整产品和产业结构，转变增长方式。 提高行业准入条件只是第一步。