中国品牌轿车是软肋不仅没治好似乎还每况愈下萍乡

9月的轿车销量TOP 10，又没有中国品牌。往回看看，今年1——9月，仅仅在6月有一款中国品牌轿车——北汽EU系列上榜前十。

不过6月是什么日子？是补贴退坡的日子。因此，在接下来的几个月里EU系列也同样消失得毫无踪迹。

我还记得在自己几年前入行的时候就常常听到、看到，“中国品牌轿车是软肋，中国品牌要两条腿走路”等等言论。如今几年过去，不可否认的是在SUV或者是新能源车型上，中国品牌都取得了相当大的突破，但轿车这个“软肋”，不仅没治好，似乎还每况愈下。

“辈分”是硬伤

不知道现在零零后那边状况如何，但就很多90后来说，陪伴他们成长的汽车无外乎有三：桑塔纳、捷达、富康，这就是辈分。

第一辆捷达1991年就下线了，而比亚迪1995年才创立、吉利1997年才进入汽车行业，而诸如荣威之类的品牌，更是千禧之后才开始坚定发力轿车市场。

我们常说造车新势力跟传统大品牌比，就相当于一个路都走不稳的小孩去跟一个强壮的成年人比。那中国品牌跟合资品牌比也是如此，中国品牌差不多就是一个刚上小学的孩子，与能赚钱养家的成年人，自然不可同日而语。

在我看来，辈分的不同是中国品牌轿车和合资品牌轿车之间最根本的问题，许多实际上的差距也都是因为辈分而导致的。比如生产制造的体量、产品的技术、成熟度、可靠性。

先说说体量，什么是体量？体量是一个品牌整体的格局和技术实力，这一点用一个数据就可以清楚直观的了解——研发费用。

据相关机构统计，在2018年研发支出金额最高的是大众集团，在2018年中大众集团的研发支出高达158亿美金；研发支出金额排名第二的车企则是丰田集团，投入的研发资金为100亿美金；研发支出金额排名第三的是福特集团，投入的研发资金为80亿美金；哪怕是TOP榜单上排名最后的宝马，研发投入也是59亿美金。

而在中国品牌里，目前第一梯队的吉利，2018年营收入为1066亿元；比亚迪1300亿元；长城99亿元……中国品牌全年营收入还没人家一年研发投入高的情况并不鲜有，一分钱一分货的道理大家都懂，其中差距也不用再多说。

或许有人会说，研发投入的差距也并不能说明全部问题，但这却是一个“水涨船高”的现象，且针对入门级车型尤为明显。

比如大众花了大价格升级旗下技术，因此在朗逸上你也能拥有MQB平台带来的大空间，在高尔夫上你也能拥有1.4T+7DCT的黄金动力总成；丰田大力研发TNGA，因此你能买到基于TNGA架构诞生的雷凌、卡罗拉。这些技术的“下放”对于大品牌来说并没有花掉太多的成本，但对于购买入门级车型的消费者来说，在用车上是质的提升。

更可怕的是，合资品牌目前正将入门级车型的价格不断下调，来进一步提高市场占有率。销量不好，那就降价，在汽车行业这两之间似乎已经划上了等号，所以优惠购车活动比比皆是。帝豪优惠1.5万左右，荣威i5优惠1万左右，本就不是很高的车价，在加上终端的万元优惠看似已经很诱人了。

但这也抵挡不住算上优惠以后，9万起的朗逸，10万左右的轩逸，8.5万的宝来更能刺激消费神经，强大的品牌影响力与多年积攒的口碑，可以让很多人放弃这一两万的差价，转头就跑去合资品牌的4S店里。

而在B级车市场上，相比技术，品牌影响力更是大问题。纵观近几年的销量排行榜，我们不难发现中国B级车市场一直被几个车型所垄断，比如迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞，他们的影响力之强，甚至连一些别的合资品牌B级车也被区别对待。

起亚K5、现代索纳塔长年保持着5千辆以下的月销量，几乎就没有成为过主流车型；而标致508即便是加持了沃德十佳发动机，但自上市之初到退市都一直处于低迷状态；雪佛兰迈锐宝倒是能保持在万辆左右的销量，但几乎完全是靠大幅优惠支撑起来的。

即使是中国品牌里不乏一些精心打造、重金投入用来冲击中高端市场的车型，但就一个简单的问题，给你十五万，你是卖博瑞还是买凯美瑞？不用回答，我相信多数人的答案都是一样的。

最后一个重要的原因，就是企业们自身的“取舍”。SUV市场一直被中国品牌看作一个突破口，因此许多企业从起步到现在，都把自己更多的精力放在了研发SUV车型上，这就造成目前在市场上，中国品牌轿车产品阵容相对老旧；同时，合资品牌方面各个主力轿车的换代更新也进一步提升了竞争力，使得中国品牌轿车在寒冬下的销量雪上加霜。

虽然轿车的境况和SUV市场有很高的相似度，都充斥着合资和豪华品牌的价格下压，因此中国品牌在SUV市场近段时间的占有率也有所下跌。但不同的是轿车市场的基数本就不大，再经打压，差距只会越来越明显。

其实一款好的轿车对于车企来说，意义是非常深远的。毕竟紧凑型的入门轿车对于大多数消费者来说是最基本的需求，因为车最基本的任务是——代步，而SUV、旅行车这些都是偏向功能性的，是消费的进一步升级，所以入门轿车是最基本的市场，是从来不会饱和的。

紧凑型入门轿车的销量提升了，品牌影响力自然也就跟着提升了，接下来冲击中高端市场也就是水到渠成。就像吉利、长安，一款帝豪、一款逸动，给他们带来的收益远远不止是账上数据这么简单。

中国品牌汽车究竟什么时候才算真正的崛起？在我看来应该是要打赢轿车这一战之后。

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