小型车市场萎缩销量前十车型半数下滑(新闻)

受SUV市场蚕食，轿车市场整体不乐观，其中小型车的情况显得更为糟糕。

数据显示，今年1月，小型轿车销量跌幅达24.3%，远高于轿车市场9.1%的整体跌幅，在轿车市场中的份额也跌至13.32%。值得注意的是，在“1月小型轿车销量排行前十”中，半数畅销车型的销量呈下滑态势。

对于小型车市场的持续萎缩，全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，除车市消费结构升级的因素外，部分小型车产品的逐步退出与合资紧凑级车价格下探，也对这一市场的发展造成了一定冲击。

补贴退出带来冲击

小型车，一般指的是A型车中的A0级车，轴距一般在2.2米至2.3米之间，发动机排量多在1L至1.6L之间。

近年来，随着汽车消费结构升级，曾经风光一时的小型车市场面临严峻挑战，市场份额进一步萎缩。

数据显示，2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破两成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持续衰退，占比降为15.2%；今年1月，小型车实现销量14.8万辆，销量占比跌至13.3%。

乘联会的数据显示，1月，在“小型车销量前十榜单”中，大众Polo、起亚K2、现代瑞纳、长安悦翔V3、雪佛兰赛欧等五款车型的销量均出现下滑。其中，位列前三的大众Polo、起亚K2、现代瑞纳的跌幅，分别为4.9%、12.3%与52.3%。

《每日经济新闻》记者了解到，虽然小型车市场整体低迷，但这三款“常青树”产品去年的表现并不差。除瑞纳去年销量下跌了9.5%外，大众Polo与起亚K2均实现逆市飘红，销量增幅分别达16.33%与5.65%。

对此，崔东树表示，购买1.6L及以下节能环保汽车给予3000元的补贴政策去年底结束，对1月小型车销量产生了一定利空影响。

价格优势逐步减弱

“合资紧凑级车价格的下探与SUV市场的分流，确实对小型车市场造成了不小冲击。”对于小型车市场的颓势，崔东树如是表示。

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