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国三标准实施考验国内技术储备

“目前我们在市场上销售的车型都是符合国三排放标准的车型。”近日，从中国重汽对外宣传处了解到，中国重汽已经全面停产原有排放标准车型（国二排放标准车型），并通过相应的技术改在湿不锈钢阀润状态下使用的增强结构用板进，提高旗下商用车车型的排放标准以符合即将实行的《国家机动车污染物排放标准第三阶段限值》（以下简称国三排放标准）。

按照国家发改委以及环保部的要求，从7月1日起，对于未达进行检验到国三标准的车型，公安部将不予进行牌照登记，这意味着国三标准的全面实施已经迫在眉睫。

面对新标准实施在即，国内众多商用车企已经全面准备完毕。从长安汽车集团了解到，长安旗下商用车型均已采用成熟技术，达到了国三排放标准。“我们从2007年底便开始相关的准备工作，在今年3月份已经全面停止国二标准车型的生产。”

长安汽车集团副总裁朱华荣告诉，“因此我们在车型生产上做到了很好的计划性。”

据悉，由于国三标准实施势在必行，国内众多生产商用车型的企业如东风公司、北汽福田、中国重汽、一汽集团、南京依维柯、江铃汽车等，在车型的排放上纷纷采用多种形式的技术解决方法，并已达到了该排放标准的要求。东风公司在商用车领域已相继推出了符合国三标准的东风天龙系列滚轴车型、东风载货车型及东风轻卡系列搁板车型。

国三标准的实施，对使用汽油的轿车而言，已经不是问题；然而对使用柴油机的众多国内商用车型来说，这将是一大考验。由于技术原因，国内生产商用车的企业很难通过自身技术层面而达到相关标准。

对于使用柴油发动机的商用车型来说，要达到该标准的重点在于降低尾气中氮氧化物含量，而最直接有效的办法是推迟发动机的供油时间。但推迟供油之后，发动机内的最高燃烧温度会降低，做功效率将相应下降，油耗自然也会增加。要解决这一系列问题，就必须采用电控燃油喷射技术，这对国内车企来说是一大技术壁垒。目前在这一领域领先的仅有博世、电装、德尔福等专业零部件企业。

为达到即将实施的国三排放标准，国内车企纷纷采用国外的先进技术。北汽福田汽车发言人赵景光表示：“我们的车型达到了国三排放标准，国二车型已经不再生产，从技术上来说，我们采用的是与国外技术相匹配的方式，这更有利于车型产品的竞争力。”“东风汽车”副总经理卢锋也表示，“目前，‘东风汽车’在柴油发动机方面与国家发改委公布的云内动力、朝柴、玉柴三家发动机企业采取了合作，这三家所生产2阶段目前在进行中的柴油发动机也是采取引进、消化、吸收国外技术的形式。”

资深汽车产业分析师贾新光认为，国三排放标准的实施，有利于国家完成汽车产业升级，但也对国内商用车产业提出了更高的要求。“排放标准的提高，从产业角度来说，将会促进更多厂家参与相应的技术研发。”

有分析人士认为，由于采用国外技术，将导致未来商用车企业在柴油发动机方面严重依赖国外技术，从而进一步形成企业在研发方面的惰性需求。或许在未来，国外技术形成垄断后，对国内车型产生更广泛的负面影响。

“现在国内众多商用车企并没有真正去研发相应的技术，是一种拿来主义的态度，从而失去了真正的自我研发能力。目前所实施的只是国三标准，等未来实施国四甚至国五标准时，这些企业依旧会面临这样的技术壁垒问题。因此，对企业发展来说，要具有长远的战略意识，建立起自己的技术储备才是文化石真正的发展之路。”在担忧的同时，贾新光也表示，“目前对国内企业来说，研发还需要一定的市场支持以及环境支持。”

分析人士指出，不管是目前将实施的国三排放标准，还是未来实行的国四、国五标准，将更多地检验企业在研发方面的技术储备能力。